Come funziona un kit frizione: guida completa ai componenti

La frizione è uno dei componenti meccanici più sollecitati dell'intera trasmissione. Capire come funziona e quali pezzi la compongono aiuta a fare scelte più consapevoli quando arriva il momento della sostituzione.

I tre componenti principali

Un kit frizione standard è composto da tre elementi fondamentali. Il disco frizione è il componente che si interpone tra il volano e lo spingidisco: trasmette la coppia dal motore al cambio tramite attrito. È il componente che si consuma più rapidamente ed è quello che determina principalmente le caratteristiche di attacco della frizione. Lo spingidisco — chiamato anche cover o pressure plate — è il meccanismo a molle che preme il disco contro il volano quando il pedale è rilasciato e lo libera quando si preme. Il cuscinetto di disinnesto (o thrust bearing) è il cuscinetto che agisce sulla leva dello spingidisco quando premi il pedale.

Il volano

Il volano non fa parte del kit frizione standard ma è strettamente collegato al suo funzionamento. Nelle vetture moderne è spesso un volano bimassa (dual mass flywheel), che filtra le vibrazioni del motore ma si usura nel tempo. Quando si sostituisce la frizione su una vettura con volano bimassa consumato, è spesso conveniente valutare la conversione a volano monoblocco — soluzione che Xtreme Clutch propone con i suoi kit di conversione.

Il cilindro slave e il cilindro master

Nelle frizioni idrauliche, la forza del tuo piede sul pedale viene trasmessa attraverso un circuito idraulico. Il cilindro master (o pompa frizione) converte la forza meccanica in pressione idraulica. Il cilindro slave riceve quella pressione e aziona il cuscinetto di disinnesto. Quando il pedale diventa spugnoso o il punto di innesto cambia, spesso la causa è proprio in questi componenti. Xtreme Clutch dispone di una gamma completa di cilindri di ricambio.

Quando sostituire la frizione

I segnali classici di una frizione consumata sono: slittamento sotto carico (il regime sale ma la velocità non aumenta), attacco secco e brusco, pedale che si abbassa molto prima di innestare, odore di bruciato dopo manovre lente. Su vetture da pista o elaborate, la sostituzione preventiva a intervalli definiti è sempre preferibile a una rottura improvvisa.